800V+双枪自加热!比亚迪五大全球首创技术全面深度解析

该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，全方面升维用户体验。比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代，当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。时至今日，行业竞相进入800V高电压平台赛道。

比如腾势N7这款车，双枪超充最大功率能够达到230千瓦，公共快充桩上实现15分钟充电350公里，遇上急事用车或者跑长途没有了焦虑，另外升流技术对电池热管理的考验十分严苛，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，还有2套冷媒独立控制系统，让用户超充安全更有保障。

比亚迪在充电技术方面的创新是引人注目的。将800V高电压平台、升压技术、双枪充电、复合直冷以及自加热等技术的相结合，五大首创技术解决充电难题，无疑是对整个充电体验的一次全面升级。

弯道变赛道,新能源为何超车这么容易?

1、当电池供应从三元锂倾斜到磷酸铁锂，当宁德时代成为行业龙头，当比亚迪汉迅速走红...中国的新能源其实已经将曾经用于超过的弯道变成了发展的主赛道，这一点颇有解放军你打你的，我打我的战术的影子。那么，凭什么内燃机一个多世纪搭建的戏台子，不及新能源的几年发力？第一点，肯定是市场的意志。

2、底盘方面，智己LS7采用了前双叉臂后多连杆悬架结构，底盘整体为全铝材质，并匹配德国 Conti新一代专利闭式空气悬架系统和电磁动态阻尼调节系统，在转向或加速变线时，悬架能够及时的反馈路面信息，车尾的随动性也令人满意。同时在经过减速带等颠簸路面的时，悬架的回弹干净利落，不会给后排乘客带来不适。

3、中国很早就开始了新能源汽车之路，而且交了不少学费（主要是补贴和技术路线上）。从补贴厂家到公共交通的电动车化。再到部分大城市电动车上牌出行的优势。都是中央政府长时间大力推广的表现。至于为什么推广新能源车，分析的人太多，我个人偏向为弯道超车，以新能源汽车为切口，换一个赛道。

4、传统上，超车发生在直线赛道上，车手利用发动机动力进行加速超越对手。然而，在某些情况下，例如遇到阻塞或紧张的竞争环境，直线超车变得困难，因为所有车手都竞相加速。在现实生活中，弯道超车思维被用作一种比喻，指代在困难、复杂或竞争激烈的情境中，通过创造性和灵活的思考方式来寻找新的机会和优势。

5、液态锂电池汽车由于需要遍地安装充电桩，在幅员辽阔的中国，何来弯道超车的说法，新能源这块，我们国家政府规划得早，产业布局完善，一直都是在这条新的赛道上跑在前面，早就开始了，比亚迪的电动/混动是完全基于自己的平台开发，全平台自主化，没人能扼住它的脖子了有别于传统燃油车，没有超车一说。

6、按照规划，星途星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟，让中国高端新能源汽车遍布全球。

比亚迪上半年销量再创新高,新能源车赛道一路领跑!

月的到来代表着，2023年已经过去一半了，对于目前车企来说，也都在总结这半年以来的销量情况。在现如今的新能源“战斗”中，谁会在这半年时间里成为“销量王者”呢？我想只有那位“常胜将军”比亚迪了。

年上半年，比亚迪在营收、利润、研发投入、现金流等多项指标再创新高，尤其是在前两年被市场认为的“增收不增利”的现象，在上半年彻底被打破了——中报显示比亚迪盈利突破100亿元，成为A股上市车企盈利最好的车企，没有之一。经过了3年的高速发展，比亚迪就像一台高效运转的机器，国内暂时看不到对手。

在今年上海车展期间，比亚迪对外宣称今年的年销量目标为300万辆。根据官方公布的销量数据，比亚迪在六月份售出了23046万辆，上半年累计售出了125637万辆，同比增长925%，再次领跑国内市场。

开辟纯电汽车“第三条赛道”,极氪使用了哪些新科技

1、据了解，极氪001 ME版拥有CLTC综合工况616km续航里程，标配400kW电驱系统、100kWh电池包、智能防滑系统、8155智能座舱计算平台等 科技 配置，满足用户对整车高续航、高性能的期待。作为极氪001的顶配车型，YOU版也是搭载闪电切换智能四驱系统的车型。闪电切换能够在0.4秒的时间内，实现后驱/四驱的智能切换。

2、上市两年，极氪001目前依然保持着四项吉尼斯世界纪录，用我们的话说，键盘值很高，用起来很舒服。在快速突破10万台的道路上，不仅只有001一款车，但谁都没想到，极氪的第二台车是平均订单价高达57万元的纯电MPV——极氪009。 没有奢求打造爆款，但把每个车型做到细分市场的第一名，那么爆款就会自己找上门来。

3、极氪的诞生区别于传统造车与新势力模式，实现智能纯电的快速进化，开创纯电发展第三赛道的“极氪模式”。极氪致力于建立新型用户关系，实现与用户共创，根据用户需求与创造力得以持续进化，实现企业与用户平等融合。核心技术 SEA浩瀚智能进化体验架构，以硬件层、系统层和生态层，构建三位一体的立体化布局。

4、作为浩瀚-M架构打造的首款家庭出行产品，极氪MIX定位“家庭全场景大五座”纯电车型，既有大型车的空间，又有小型车的灵活性，是同级空间最大的五座车型，带来全行业最多的座舱场景模式，突破未来出行想象。

5、放眼新能源领域两大赛道：第一是传统车企转型而来，从油改电做起，逐步摸索着全面电气化的进程，也正因传统车企拥有属于自己的立项研发节奏，从0到1再到全面电动化始终是个漫长的过程；第二条赛道则是由没有造车经验科技公司跨界造车，多了创新但却少了对于汽车市场的深耕与解读。

“新能源技术自持者”赛力斯——以深厚技术构筑问界M5产品力

月2日，小康股份旗下赛力斯发布高端智慧汽车品牌AITO，同时新品牌首款车型AITO问界M5也于12月23日正式开启预售。自预售开启以来，AITO问界M5以高性能、长续航、豪华智能座舱等众多优势赢得了市场的广泛关注。

赛力斯深厚技术基石构筑问界M5卓越产品力 与众多新能源车企不同，赛力斯是一家低调务实的企业，走的是技术自持路线，而AITO问界M5的诞生，背后依靠的正是赛力斯强大的自主研发能力。

此外，AITO问界M5系列智驾版配备了25万级唯一全铝合金底盘，加之前双叉臂+后多连杆独立悬架，以及零百68秒的强大动力、33m的刹停距离和麋鹿测试成绩74km/h，将为用户带来超越期待的驾乘体验。

赛力斯汽车目前打造的问界产品三款：MM7以及M5纯电，都拥有不俗的产品力和质价比，是赛力斯造车水平研发水准的最有力实际体现。首款车型——问界M5，定位智能豪华电驱SUV，源自DE-i超级电驱智能技术平台。

切换新能源赛道的奇瑞,开启7200转狂飙模式

月7日，奇瑞在北京水立方举办了一场以“科技·进化”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜，发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌也全方位展示在新能源领域的技术成果和规划，在彻底下场新能源赛道之前，奇瑞先使劲秀了秀肌肉。

而在新能源之夜上，奇瑞汽车发布新能源全新战略，2023年将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云0智能座舱技术、智能驾驶技术等。

同时，传祺也在2023年开启了新能源狂飙模式，以新战略指引方向、以新产品强势登场、以新服务优化用户体验和以新技术赋能加持并积极布局多元新能源路线，成果斐然，让品牌转型“含新量”满满。

月15日，哈弗品牌新能源之夜暨哈弗枭龙系列上市发布会在北京成功召开，正式发布哈弗品牌全新新能源战略，推出全新新能源产品——哈弗枭龙系列，其官方指导价为198万-198万元，针对订购用户，哈弗还推出了上市尊享7重礼，为用户带来真正价值匹配价格的新能源SUV标杆之作。